继山东省从９月１日起开始对公务车进行“排号轮休”后，上海市
人民政府也于9日发出通知加强公务车使用
管理，除特殊公务车外，各级行政机关、
社会团体、事业单位和国有企业的公务车按规定每周少开一天，倡导单位和个人公务出行选乘公共交通工具。（9月10日新华网）
少开一天是个什么
概念？有人算了一笔账：从9月1日至今，山东省级机关9000多辆公务车均已排号轮休了一遍，假设每辆公务车平均每天跑100公里、每百公里油耗10升，就能节约9万多升汽油，按照当前汽油的价格计算，那么所节约的总值就在50万元以上。由此而推之，假如全国的公务车都执行每周少开一天的制度，节约额能够用来办多少民生事，是值得认真估量的。
不仅仅是节约能耗、
促进环保，“少开一天”对推动今天的公车
改革还有“破冰”
意义。众所周知，从1994年开始，我国公车改革已经走过了14个年头，但基本上都半途而废，没有理出个像样的头绪，公车不但越来越多，而且越配越奢华，“公车腐败”已经成为老百姓普遍反映强烈的热点
问题。借鉴
奥运会期间北京车辆实行单双号限行、封存部分公车的做法，奥运会后，一些地方政府立即推出公车制度改革，说明人们已经
认识到了公车改革并非无从着手，而是可以实施的。但能不能就此再掀公车改革风暴，彻底治理“公车顽症”，人们还在拭目以待。
公车改革之难，就难在它触及的是利益再分配，动的是权力者的“奶酪。毕竟，几千年来，中国人的“官轿”思想根深蒂固，公车已经成为官员身份、地位和权威的
象征，是官员心照不宣的待遇享受。因此，要推行公车改革，首先就要来一次
观念上的革命，如果既得利益者放不下架子，丢不开虚荣，不来一场自身革命，公车改革就只能搁浅。这里的
关键是，要把公车改革方案的制定权交给公众，让公众有足够的发言权，这是评判公车改革成败得失的一把标尺。回头看这些年的公车改革，有的之所以走样，最终导致矛盾激化，都是因为缺乏公众
参与和监督，既得利益者在公车照坐的同时，还借“货币化”获取额外收入，引起公愤。所以，如何在公车改革中引入公众参与机制，使公车改革合民意、顺民心，体现社会公平，是今天推进公车改革的一个重要环节。
在现实情况下，要猛砍公车数量甚或取消公车都还做不到，但通过限行、节假日封存公车、堵死公车进口等过渡性办法逐渐淘汰公车，淡化公车特权意识，是可以做到的。这要靠政府的决心和勇气。实际上，我们已经处在一个极度发达的信息化时代，以前那种大事小事都要驱动四个轮子的做法，也显得非常不合时宜了，为什么在今天能用电话、传真、
网络解决的问题，就非得要动用公车大驾光临呢？因此，加大力度推进公车改革，不单是治理腐败的需要，也是
转变政府职能、改进机关作风的需要。在后奥运时期，能不能从每周少开一天公车开始，拉开公车改革的大幕，遏制公车腐败，人民群众还期待着。（沈茂昀）
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